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比亚迪到底欠多少待交付订单?

没有大的意外的话,比亚迪将毫无疑问地拿下今年国内汽车品牌的销量冠军。

随着比亚迪销量节节上涨,月销量已经稳定在10万+级别,跻身国内车企销量第一集团军。与此同时,比亚迪依旧保持着极高的增速,手中握有大量的未交付订单。

大量的订单是比亚迪最大的底气,同时也会给比亚迪带来一定的压力。

大家都知道比亚迪手中握有不少订单,那么订单数量究竟有多少呢?本文尝试做一个探讨。

比亚迪到底欠多少待交付订单?

70万台待交付订单?

和销量数据不同的是,我们无法通过第三方数据(如乘联会数据、上牌量等)来查知比亚迪的订单数量。因此,比亚迪的订单究竟有多少,只有比亚迪自己最清楚。

每隔一段时间,比亚迪会通过股东大会发布一些关于订单的信息,投资者会通过这些数据来决定自己的投资意向。而用户也比较关注这个信息,这决定了他的提车周期是延迟还是提前。

在4月初,比亚迪投资者会议纪要流传出的信息,未交付订单量达到40万辆;

6 月 8 日,比亚迪董事长王传福在股东大会上透露,目前比亚迪在手订单超过 50 万辆,交付周期需要5到6个月。

明面上的数据表明,尽管比亚迪加快了生产节奏,但未交付订单数目不减反增。

值得注意的是,王传福在6月8日透露的信息是“超过50万辆”,至于究竟超过多少,我们可以发挥一下想象力:

根据比亚迪最近的发布,在6月15日-21日,新增订单约8万台。截至6月21日,新增订单21.5万台。这两项数据都支持一个结论:比亚迪平均每天的新增订单为1万台左右。

简单算一下,比亚迪在6月新订单为30万台。而比亚迪目前的月交付量在10万台左右,这意味着仅仅在6月,比亚迪的累计订单就会增加20万台。

这意味着,截至6月底,比亚迪至少有70万台(50万+20万新增)订单待交付。

订单背后的烦恼

对于“是否将真实订单数向社会公布”这个问题,比亚迪持谨慎的态度。有心人也会发现一个现象:比亚迪通常会在新车上市后的几天公布一轮订单数量,比如新款唐EV在6月1日上市,24个小时揽收15882台订单;5月20日海豹开始预售,不到7小时的时间预售订单就达到了2.2万台。

但这些新车在上市之后,社会各界却很难了解后续的订单数目,如同雾中看花,后期订单数目成为悬案。

消费者只能偶尔通过其他关联企业发布的信息了解一些信息:比如音响品牌丹拿在其官方平台发文称,比亚迪海豹系列车型自今年5月20日开启预售以来,订单已经超过11万辆。

这让我不禁想起几年前的一个笑话:三个人在一起喝酒,甲说如果收复宝岛,我把自己的宝马捐了,乙说那我把奔驰捐了。丙沉默了,因为他清楚前两个人都在吹牛,而自己是真有一台大众车。

比亚迪也一样,他真有大量订单。

很多汽车品牌都有高调宣传订单数量的习惯,但明眼人自然对此心照不宣。比亚迪大概是少有的感受到订单带来压力的品牌(另一个是特斯拉):

大量订单是双刃剑,一方面可以提升消费者和投资者的信心,但另一方面也带来了交付压力,太长的交付时间也容易造成客户流失和情绪不满。

社交平台上已经有不少客户在焦急等待订单交付。一位上海的等车客户表示,订车合同上显示等待4个月后未提车便可退定金,但7个月已过去,依然未能提车。就连力挺比亚迪的“迪粉”也有不少人因为不能忍受提车时间太长而转投其他阵营。

在二手平台上更是存在不少关于比亚迪的订单转卖信息,转卖价格从1000元至4000元不等。其中,最快能够提车的时间为下月中旬,该订单转让价格为4000元(含已付价格3000元),但需按新价格提车。

从产能规划看提车时间

当其他汽车品牌还在为订单而发愁时,比亚迪已经深深感受到了订单带来的“幸福的烦恼”。

比亚迪这一轮销量暴涨开始于2021年初,至今已经持续了1年半时间。主攻手是DM-i混动系统的推出,截至目前,可以肯定比亚迪的订单中最大份额依然是DM-i车型,在4月份曾经有一份民间数据,宋PLUS DM-i的订单为15万台,秦PLUS DM-i的订单为14万台。仅仅这两款车订单就近30万台。

但比亚迪的EV订单同样增长得非常快,元PLUS、汉EV、海豚、海豹都是热门车型,订单总数超过了20万台。

可以肯定,在未来的相当长的一段时间里,比亚迪将面临如何消化好快速增长的新能源订单需求的挑战。

在提高产能方面,比亚迪除了最开始的三大基地长沙、深圳和西安之外,新基地正在紧锣密鼓地建设着。今年已投产的常州、抚州基地,以及下半年陆续投产的合肥、济南、郑州基地,足够支撑150万辆的销售目标。所有基地的理论产能之和已超过300万,已为比亚迪未来300万的销售目标打好了基础。

盘一盘目前的比亚迪各大工厂的规划:

西安工厂(现有一二期产能:60万辆/年;三期产能:20万辆;主要车型:秦、宋)

深圳工厂(现有产能:30万辆/年;主要生产车型:汉、唐)

长沙工厂(现有一期产能:30万辆/年;二期规划产能:30万辆/年,年内投产;主要生产车型:海豚、秦)

常州工厂(产能:40万辆/年,已投产,主要生产车型:元PLUS、海豹)

合肥工厂(产能:40万辆/年,6月投产)

抚州工厂:(产能:20万辆/年,已投产,主要生产车型:海豚、海鸥)

济南工厂(规划产能:30万辆/年,年底投产)

郑州工厂(规划产能:40万辆/年,年底投产)

比亚迪八大金刚的合计年产量300万辆左右,预计2023年底100%实现。如果达到这个产能目标,相信比亚迪的订单烦恼就迎刃而解了。届时,中国车市每卖出6台车就有一台比亚迪新能源。

网友们可能会说,我等不了2023年的那么久。那么请看在网络上还流出的一张比亚迪今年的产能图,从今年二季度开始,比亚迪整车总产能维持大概每个月1-1.5万辆的增量。不过即使按照这个产能,对照每个月30万的新增订单,比亚迪在今年的待交付订单依然会逐月增高。

所以,还要不要继续等待比亚迪呢?

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