《空中浩劫 第十九季》影评摘抄

《空中浩劫 第十九季》是一部由Sherry Hsu / Michael Chan执导，灾难 / 纪录片主演的一部加拿大类型的电影，以下这些影评，希望对大家能有帮助。

《空中浩劫 第十九季》影评(一)：空中浩劫第十九季

第一集

算是神机组，那个慢慢推油门给推上去了真是救了命了，不然海上迫降估计凶多吉少，这种单一问题引发的事故也挺少见 第二集

因为螺丝松了飞机失控，上升速度太快加速度大到17个G，飞机直接变成导弹，场面实在惨烈 第三集

除了机长下意识给一个引擎收油，其他操作没有问题，俩人都没注意到也是原因，只能说哪里不会考哪里了 第四集

经典的daily crash，不过多亏断头设计不然这仨人不一定活的下来。这次是因为疲劳驾驶和机长太独断而且下决定也太随便，飞机失速了都不管就惦记着频闪灯 第五集

DC8，又是它！这次是货物装卸工的锅，超重就算了，居然重心变了都不通知机组的，机组四个加地上那个真是倒了血霉 第六集

也是著名空难，飞机几乎垂直坠毁，无人生还，一下想起了东航5735，也是类似姿态，不过原因还在调查中。副机长真是没办法了，机长失能，高度也不够高，根本没有反应时间，实在绝望 第七集

没那么好看，就是检测和信息传递流程问题，没啥说的 第八集

机长居然酒驾，副机长不会开，俩人开着飞机搁天上玩滚筒，结果全摔死了，卧龙凤雏了属于是 第九集

足球队当时印象很深刻，毕竟大家都喜欢看黑马的故事。这机组真的离谱，油量警告四十分钟不备降，最后快降落的时候没油了也不喊pan和Mayday，还硬等了七分钟。本来就算这么多失误下来都还有救，结果又提前开起落架和襟翼，没撑到机场就摔了。航司更是离谱到不行，没执照欠工资，机长还是股东。只能说球员太倒霉了，愿天堂也有足球 第十集

又是卧龙凤雏，这次是压力怪机长加练习时长两个半小时的副机，最搞笑的是机长失速不给油推杆而是怪副机

《空中浩劫 第十九季》影评(二)：小心飞得千万里

空难出问题只会三种：天气问题，飞机问题，人为问题。天气不可预料但可小心应对，飞机维护有人为错漏，开飞机漫不经心或者慌乱都是不可饶恕的。看来看去，都是人的错误。犹如人生，要披荆斩棘，小心经营，所谓“小心驶得万年船”…

一定要检查机场加油的清洁性，免得混入塑料颗粒让节油阀卡住，让发动机输出不听使唤（S19E01)。

没事别看啥飞行表演，飞行员炫技艺，炫着炫着把观众炫进去。（S19E02）

看到报警不要慌了神，按照检查表做，不要多做事，不然要自己搞死自己（S19E03）

机长逞能玩高难度，要面子，不注意提醒，造成侧飞角度太大失速坠落。（S19E04）

货机飞行员很多都你太合格，加上货运超载，装载工不懂平衡导致重心后移起飞失败撞在市中心路上。（S19E05）

飞行员的素质要过硬，别看到心脏病发了就乱了，要心狠点，乱了就要出事。（S19E06）

起飞侧风大，要用方向舵去抵消，不能把飞机当车开来抵消，否则要跑出跑道（S19E07）

飞行员不合格还酒驾，公司为盈利硬上，飞机不好操作，驾驶技术捉襟见肘造成飞机空中翻滚失控坠机。（S19E08）

飞行员是公司，为省钱，中途不加油，冒险飞长途，结果没有油了坠落，没钱开啥航空公司。（S19E09）

飞行员进近飞太低，积冰带低在未到跑道前坠毁，台湾一家人有幸逃出。（S19E10）

《空中浩劫 第十九季》影评(三)：S19笔记

E01 国泰航空780号班机2010年

国泰航空780号班机是国泰航空一架由印尼泗水祝安达国际机场飞往香港国际机场的空中客车A330-342，2010年4月13日在香港国际机场降落发生事故，导致57人受伤，但无人死亡。负责驾驶班机的机长及副机长于2014年3月被国际飞行员组织（IFALPA）授予该组织的最高荣誉北极星奖（Polaris Award） 肇事航机在印尼上空达到巡程速度时，机长发现右边引擎在显示引擎读数的仪表上出现震动，机长当时决定继续飞行。在差不多降落时，右边引擎慢速运转，左边引擎则以七成动力运转，但未能把它减慢，两个引擎合计的动力较正常所需的要多。在飞机降落时，时速高达230海里，超出民航机正常下降速度，民航处形容当时飞机着陆的速度相等于航天飞机落地般高速。在降落后，航机要启动紧急刹车系统，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中57名乘客在逃生时受轻伤。此事件亦使得香港国际机场北跑道被封闭2小时。 经过调查后，民航处发表最终调查报告，指出事件的主要起因源于航机在印尼加油时所采用之航空煤油曾经受到盐水污染，盐水令加油车油滤中用于吸水的高吸水性高分子(Superabsorbent polymer)被释出并污染航机的燃油系统，令供油阀卡住而失效。导致航机在飞行时引擎出现不正常的震动及过度输出。令航机降落时需要紧急煞停。事故后，B-HLL被接受大规模维修，完修后再度效力国泰至2012年初为止。其后B-HLL转到国泰航空旗下之国泰港龙航空继续服役。

E02 里诺空中竞速赛坠机2011年

P-51左侧升降舵配平片脱落，飞机急剧爬升，竖直方向过载达10+G，飞行员昏厥

E03 荷兰皇家城市短途航空433号1994年复活节

“要怪罪到某个飞行员身上非常容易，但这样并不是预防和解决的办法”

这场事故，最后一个压倒稻草的石头，是飞行员的单引擎操作勉强及格。 导致飞机在最后复飞的状态下出了问题。 单引擎的飞机毫无疑问是可以复飞的。可惜这个机长不怎么会。。 飞机的一个错误信号，引起了飞行员错误的判断，错误的操作。然后在这个思维引导下，飞行员毅然决定返航。到这里问题都还不是特别大。单引擎操作而已，合格的飞行员都会的，可是万万没想到，这个机长只能应对较为简单的单引擎操作，最后摔机落地。

复飞应该首先跑道上空提速到收至襟翼10速度，之后缓慢爬升越过地形障碍，接着继续平飞加速到正常爬升设定，再缓慢爬升到五边高度。重点就在于慢，控制好飞机姿态和速度，视频中这种油门一下打满的必翻

E04 美国国际航空808号1993年

选10不选28，原因是公司并未强调10的难度，而疲劳驾驶导致判断力下降也无法即时修正。 突然熬夜影响判断力很明显，但当下毫无知觉，尤其是莫名会变得异常固执，在疲劳、误闯空域的风险、下降中的紧张、两人回答提醒不存在的灯，已经疲劳至极的大脑根本处理不来简单的问题，同时你也意识不到自己的危险，直到危险发生吓醒大脑已经来不及了

for the hack of it 闹着玩

E05 法恩航空101号1997年

冗余量还够原因不是超重，是配比问题，头重脚轻导致不平衡。

公司坑地勤，地勤坑空勤，空勤坑飞机，最后飞机摔了坑了公司，所以还是公司坑公司。

E06 罗马尼亚航空371号1995年

能见度低仪表盘不能信任，送命的机械故障油门失灵，机长还在起飞过程中当场去世

E07 美国大陆航空1404号2008年

又是737

风速27节不足以让飞机这样偏转，踩了一下方向拖没用，判断为失控很正常，机长是海军飞行员出身，在他的潜意识里跑道外面就是大海

E08 北俄罗斯航空821号2008年

一位英语盲醉鬼机长和一位屡次挂科的副机长，组成一个不能熟练操作波音737的机组，开着左右发动机推力不均的波音737，方向舵锁死系统没更新，执飞红眼航班......这集注定会是看这么多空中浩劫以来印象最深的集之一

E09 沙佩科恩斯空难2016年

黑马球队陨落

E10 联航快运6291号

除冰系统