最高职责的读后感大全

《最高职责》是一本由[美] 切斯利·萨伦伯格 / [美] 杰夫·扎斯洛著作，北京联合出版公司出版的平装图书，本书定价：62.90，页数：292，特精心收集的读后感，希望对大家能有帮助。

《最高职责》读后感(一)：写在《萨利机长》与《最高职责》之后…

几天前，又把当初在影院看过的电影《萨利机长》看了遍，突然有些感慨，然后就去图书馆借来了《最高职责》。花了不多的时间，就把这本机长的自传读完，合上书，脑海里又浮现出电影中的画面，浮现出萨利机长那208秒所经历的抉择过程，然后陷入一阵沉思。

这本书有些自传的性质，从萨利机长年少学习驾驶飞机开始讲起，16岁跟着库克大叔学飞机驾驶，进入军队服役后更是一丝不苟，不仅在飞行技术上精益求精，而且通过研究其他飞行事故中的教训完善自己的经验体系，更是深入学习各种理论知识让自己对所驾驶的飞机了如指掌。正因为有了这样的精神和态度，才能让他在几次危险中充满自信的化险为夷。

全书看罢，更能理解为什么他能在那208秒的时间里合理完成每一个操作，稳重且不慌张，胆大而不冒险。在杰夫的帮助下，快速确定处置方案，用最优解处理了这次危机，更是在全体机组的协助下，疏散150名旅客，等待救援。就像机长说的，这个伟大的奇迹，是整个团队，是整个纽约市一起创造的。没有人组织，没有人召唤，热心的人们就这样完成了这个奇迹。

电影中占了很大篇幅的事故责任鉴定，是书中没有提到的，但却是真实发生的。在这个过程中，被机上乘客和包括出租车司机、酒吧调酒师等在内的市民称颂的“英雄”，却不得不面对国家运输安全委员会成立的特别小组的种种质疑。在调查期间，萨利机长被反复挑战自己的每一个操作是否正确，他也在反复思考自己在这208秒的操作是否正确。但最终，他用他缜密的思考告诉了调查组，他这些年的经验积累在这次事故中发挥着怎样的作用，他所做的每一个操作和步骤都使事故向着损失最小的方向去走。这是他这些年认真工作态度的沉淀，是他精心积累经验的反馈。最终的结果也证明了这一切的有效，让那些试图用这208秒操作去否定他的人都闭上了嘴。

回头再去想想，想想自己的生活、工作，从这个故事中读到了怎样的启发。个人每一项工作的认真负责，和团队相处的每一个细节都精诚团结，做好自己的工作，扮演好自己在团队中应有的角色，正是自己每一天的“最高职责”。

《最高职责》读后感(二)：职业最高标准

萨利机长，2009年1月驾驶一架A320，起飞后不到2分钟遭受鸟击，导致双发停车，在随后3分多钟的时间里，他操纵飞机迫降哈德孙河，挽救了全机155人的生命。

回顾这个迫降过程，作者认为自己的成功之源，在于多年的飞行经历以及对飞机各方面能量的控制上自己精益求精的经验积累，这种习惯的养成保证了双发停车客机的最佳飞行性能。

从另一个方面看，其成功也在于其所接受的训练始终坚持将安全作为最高职责，不断的总结经验，改善、优化飞行员在飞行过程中判断、决策、操纵的方方面面。

书中提到了一项针对战斗机飞行员从驾驶仓弹射逃生的研究，旨在确定为什么飞行员在飞机坠毁前有时会延迟弹射。研究表明，飞行员延迟弹射，往往是担心飞机报废造成的数百万美元的损失让自己受到惩罚，他们会将宝贵的时间用来解决原本根本不可能解决的问题，或是挽救原本不可能挽救的状况。“在紧急情况下，大脑会告诉你想要听到和看到的，那就是：这种事不可能发生在我身上。所以，当事人在精神上不认为飞机即将坠毁，反而觉得有时间解决问题或脱离险境。而实际上根本没有足够时间。”因此“目标舍弃”这个概念非常重要，当你不再可能完成所有目标时，就要舍弃那些不太重要的目标（保全飞机），这样才能履行和实现更高的目标（保全生命）。

另外一个非常重要的概念是“情景意识”，飞行员必须时时明了自己所处的情景，做好各方面的准备，尤其是想在前面的情景意识。作者写到：“在我的军旅生涯中，每当有战友不幸牺牲，我都试图想象如果换作自己当时会做出怎样的反应，会采取什么样的措施，我能够幸存下来吗？”通过这样的方式，把牺牲的战友们的宝贵经验化作一笔内在遗产留下来。

里面的一些细节也反应了航空业为提升安全标准所做的大量努力，比如飞行检查清单，比如飞机遭到鸟击后萨利决定自己来操纵飞机：

“我操纵飞机。”我对杰夫说。

“你操纵飞机。”他应答。

这是标准的喊话与应答程序，以确保两名驾驶员知道谁在操纵飞机。

《最高职责》读后感(三)：瞬间来自长期积累

从这本书中，我看到了：瞬间，来自长期积累。

起落架应收上；近水速度要小；襟翼应放下；机头抬高一些……细小的动作，却是关键的环节，弄错一步就可能机毁人亡。在将这架失去动力的A320迫降在河面上的瞬间，机长脑海里萦绕的是技术要领。在萨伦伯格看来，广博的知识，丰富的经验，严明的纪律，长期高强度的训练是他卓越能力的基础，更重要的却是建立情景意识”，即：想在前面，充分准备。作为一名航空史学的研究者，萨伦伯格真诚而郑重地对试图成为一名优秀飞行员的人提出忠告。在书中，他专门讲述了自己对历史上几次空难和成功迫降的研究心得：“我们手中掌握着上百名旅客的生命，飞行员们知道责任重于泰山……我孜孜不倦地学习研究别人的经验，职责所在啊。”如果萨伦伯格没有长期认真研究包括水上迫降等各种成功和失败的非正常降落的案例，很难想象他能安全地将1549航班迫降在哈得孙河面上。

从这本书中，我明白了：道德，是智慧的前提。

当接近冰点的河水源源不断灌入机舱，这位年近6O的机长沿着中间过道两次巡回机舱，“我进到驾驶舱取了我的大衣，带上飞机维修记录本，穿上自己的救生衣……我将自己的大衣递给救生筏上的一位正冻得发抖的男性乘客”。 “我坚持自己是最后离开救生筏的一个人，就像刚才要求自己是最后一个离开飞机的人一样……我的职业操守很明确：我必须精心照料我的旅客都得救后，我才能离开”。英雄机长用自己的行为向世间传达了他们的人生观和价值观。

从这本书中，我认识到：安全，要从制度体系到文化沉淀。

可贵的是，萨伦伯格不仅“把驾驶飞机当成一种艺术，精雕细磨”，在飞行技术和职业操守上精益求精，还在本书中对安全做出了宏观性的思考。苏格拉底曾说过“需要英雄的民族是悲哀的”，其实，需要英雄的安全又何尝不是悲哀的？安全应该在建立在被严格执行的制度体系上。但安全的制度体系还不是最终，完美的安全应该是一种完全融入了每个人血液的安全文化。只有文化才可以渗透到社会的每一个领域和每一个人心中，安全文化的建立才能保证真正的安全。英雄机长有着他对于安全体系和安全文化的思考：“零事故始终是我们追求的目标。为了接近和完成这个目标，我们必须有完整的方案以确保持续不犯错误”，“这一切并不会自然而然地发生，需要我们做出不懈的努力。其他许多产业和职业领域都有着相同的规律。”

读完英雄机长的这本书，感想颇多，想到自己与他同属一个行业，虽不是同一个岗位，但责任相同，恪尽职守，确保安全，我责无旁贷。其实延伸至其他行业也是这样的，无论所处什么行业都是表象，本质就是“责任”二字。英雄机长用其一生的知识寻求安全之路，这也启示我们，无论身处何种职业，什么才是生命中最重要的东西，什么才是我们应该恪守的最高职责。

《最高职责》读后感(四)：生命中的最高职责

看完了《最高职责》心中有很多感受，不知道大家是否看过《萨利机长》这部电影，这部电影就是由这本书改编而成。本书的作者是切斯利·萨伦伯格，从一个飞行员的角度着笔，写了萨伦伯格从小时候的第一次飞行，到在求学路上不断追求自己的热爱，踏实积累，艰苦磨炼，最后用自己一生的积累和信仰追寻了一条安全之路。

这本书虽然讲述的是一名飞行员在艰辛探索中走向成功的故事，但它不像成功学的书一样，激活你的多巴胺让你在短暂的兴奋中获得短暂的动力。它会给你带来绵长而深远的力量，让你在生活中变得更加豁达、智慧。

这本书最吸引我的地方就是它语言中包含的智慧，对于不停奔走在人生道路上的我们都有很大的启发。书中，萨利机长用“在进退维艰时刻掌舵的人”来形容他的启蒙老师——库克先生，并一直以他为榜样。在我看来，我们每个人都是自己人生的“掌舵人”，在面对自己的未来时，要保持清醒，有正确的目标和方向，并且拒绝诱惑、坚定向前。有正确的精神引导支撑着我们前行，才能不被时代冲刷，成就自我。

人生的道路上难免荆棘丛生，所以我们更要有绝处逢生的能力。就像书中所说的那样，做“战略上的乐观主义者，战术上的现实主义者”，在我看来，即为着眼长远、立足当下。也许就像书里说的，“我们跑的不是26英里，而是26个1英里”，在面对未来时我们要有保持乐观和接受现实的力量，认真对待并完成每一个阶段性目标，人生的道路才会走的更稳健，更长远。

这本书不仅包含了飞行的专业角度，还有萨利机长日常生活的叙述。在萨利机长和自己的妻子爬山的对话中，我领悟到我们要“风物长宜放眼量”，不要仅仅局限在日常生活的琐事中。在印第安人的诗歌中，我也被深深地触动。人生就是一条不断奔涌的河流，我们要做的，就是找到离开河岸的勇气，并且丢掉抱怨与憎恨，不断成长，不断历练。这样才能在不同的环境中找到适合自己的地方。

在经历了哈德逊河迫降之后，有人给萨利机长的一封信中写道：“在这个疯狂的世界上，机会还是青睐那些有准备的人。”要想有一番成就，努力、选择和机遇缺一不可，而只有在日常的点滴中不断积累，才能在关键时刻发挥出最好的自己。在这本书的最后一章，萨利机长写道：“我们必须尽力每时、每次、每件事都要做对，还要努力做到最好，因为我们不知道生命中哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。”这句话一直震撼着我，并且直到现在也是我努力让自己做到最好的力量。

最后，希望我们大家都可以珍惜身边的人，珍惜所拥有的一切。就像萨里机长说的那样：“我们大家拥有彼此是多么幸运，提醒我从感恩的角度看，我们也应该快乐地一起生活。”希望大家都可以在自己人生的道路上坚守本真，并像萨利机长一样在不断奋斗中找到属于自己的安全之路！

《最高职责》读后感(五)：救一命，就是救全世界

萨利机长的自传蛮好看，有的段落显得鸡汤，比如讲到家庭价值观、热爱工作、珍爱生命的地方，鉴于他的英雄行为，其实可以接受。他的性格里面，最重要的是理性，一板一眼，也许跟成长环境有关，书里写得挺多。自传在发生“哈得孙河奇迹”的2009年出版，畅销书作家杰夫·扎斯洛一同撰写，把很多细碎材料整理起来，平衡了萨利身上英雄与凡人的两面。不幸，扎斯洛2012年因车祸去世了。3.5分比较合适，可惜豆瓣没有半分。 下文发在南方周末网站和部门公众号（nfzmwh），欢迎关注:-) ———— 萨利机长看到那十几只大鸟时，是下午3点27分10秒4，他驾驶的1549航班离开地面大约95秒。这组四段飞行任务很快就结束，他应该能在晚上赶回家，与妻子和女儿们道晚安。三天前，2009年1月12日，他在凌晨5点半离家工作，没与妻子洛里吻别，免得她惊醒。每个月，他都在外18天左右。 一眨眼，那群加拿大雁到了眼前，猝不及防地纷纷撞上飞机，几乎糊满风挡玻璃。有些鸟冲进发动机的进气道，瞬间化成血浆，血腥气和焦糊味窜进驾驶舱。萨利回想，当时情景就像希区柯克的惊悚片《群鸟》。 后面的故事，电影《萨利机长》拍得很清楚。机长做出正确决定，飞机用208秒迫降在哈得孙河上，暂时。很快，几艘渡轮和纽约市政部门完成了救援，包括五位机组成员的155人全部获救，其中五人重伤。 萨利机长是个拘谨、羞涩、理性的人，故事最合乎大片标准的不到五分钟。电影根据萨利自传《最高职责》改编，取了一条类似于机长洗冤记的主线，迫降以闪回呈现，把国家运输安全委员会（NTSB）的调查拍得官僚气十足，有些夸张。 在书中，萨利对调查着墨不多，故事更丰富，涉及了亲人、幸存乘客及了不起的同行，还有自己的空军生涯、经济困扰和精神重建。他以亲身经验，讲述了30多年里的民航变迁，以及自己对航空安全的长期关注。 这不应该发生在我身上 萨利发出了紧急呼救信号，地面管制员是34岁的帕特里克·哈尔滕。情急中，萨利报错了自己的航班号，但哈尔滕反映得很正确。他克制地提出最合乎情理的选项——返回拉瓜迪亚机场，只回应呼救，没讨论飞机的险境。 鸟击后54.5秒，萨利告诉哈尔滕，飞机可能要迫降到哈得孙河上。那时，杰夫正试图重启发动机。如果有立交桥、路标，并不繁忙的洲际高速公路，或者一块长度足够的平坦农田，飞机也可以迫降。可惜，他们在大都会上面。 萨利没法从容算计，但通过窗外的景象，他在脑海中建立了一个三维模型：回拉瓜迪亚机场，要穿过人口密集的城市；即便顺利到机场，降落时偏离跑道几米，都可能机毁人亡。 “这些年驾机飞行经历过的一系列事件和经验，在我的脑海里飞快地闪现。”萨利写道，他做的是“一生中最重要的一个决定”。选择迫降哈得孙河时，他想到了停泊在河上的“无畏号”航空母舰。 “无畏号”现在被辟为博物馆，几年前参观时，萨利就注意到河上的摆渡船与救援船只。这些资源与附近的警察和医护人员，在未来的救援中作用巨大。 哈尔滕用词简单明了。通常，管制员需要问询飞机的基本情况，譬如飞机上的油量、人数等，但他没有多说什么，不打扰萨利机长。 鸟击后大约130秒，3点29分21秒，哈尔滕指挥萨利右转，降落在泰特伯勒机场。萨利拒绝，坚持降落哈得孙河，由提出降落泰特伯勒到否定这个想法，用了22秒时间。 哈尔滕承认，当时他认为自己会是最后一个与那架飞机通话的人了。他想到1996年遭劫持的埃塞俄比亚航空公司961班机，飞机在印度洋迫降，人员只有不到四分之一幸存。1549航班越来越低，终于在雷达上消失，仿佛坠毁了。哈尔滕万念俱灰。 救一命，就是救全世界 鸟击之后150多秒，距离撞击水面不到90秒时，萨利尽量简洁、镇定和职业地呼叫：“我是机长。抱紧，防撞！” 那时，客舱死寂，有些乘客在祷告，打电话或发短信。 前美国陆军上尉安德鲁·格雷，与未婚妻史蒂芬妮·金互相亲吻，告诉对方“我爱你”。他们情愿死在一起。 乘客约翰·豪厄尔的哥哥是消防员，在“911”事件中死于世贸中心。他心里想着亲人：“如果我死了，妈妈也活不下去了。” 23F的乘客，作家、电影人大卫·桑塔格看见了发动机冒出的火焰。他刚参加哥哥的葬礼，乘坐1549航班回家，在飞机下降时祷告：“上帝啊，不能让我们家在一周内失去两位亲人啊！” 12F的乘客埃里克·史蒂文森曾遇到类似险境。1987年，他乘坐的班机飞行员误操作，把两个发动机都关掉了。哭喊声中，他拿出名片，在上面写“我爱你”给父母和姐姐，塞进衣袋，希望搜救人员将来能够找到。所幸，飞机距水面152米时，飞行员成功重启发动机。 斯蒂文森的生活由此改变，暂停工作，休假一年，环游世界，每年都纪念这天。他后来搬去巴黎，出差回美国，却又差点遭遇空难。他再次掏出名片，给家人留言：“妈妈和简，我爱你们。” 在斯蒂文森的印象中，自己并不害怕，但心里泛起悲伤，出现了与22年前同样的念头：“我的命算是到头了，10秒或20秒后我就要到另一个世界去了，不管那边怎么样。” 萨利机长说，他相信自己不会死。飞机还有电，他们还能控制它的俯仰角，利用地球重力滑行。 鸟击后大约3分钟，飞机着水，坐在后部的乘客感到强烈撞击，前部乘客只不过觉得比平常降落重一些。水线淹到驾驶舱的风挡玻璃上，一两秒钟后，两位驾驶员重新看到了纽约的高楼。 萨利和杰夫异口同声：“结果比预料的好。”当时，他觉得飞机应该还是完整的。客舱很安静，乘客从窗口望出去，看到了哈德孙河的深绿海水。 十几秒后，萨利打开驾驶舱门，大喊：“撤离！” 飞机下落的几分钟里，有位乘客镇定地阅读了安全须知，最后帮大家打开紧急出口。旅客们很恐慌，但大部分保持了秩序。有乘客不听劝阻取了行李，其中一个男人甚至提走了西服袋子。他们在机翼和救生筏里等待救援，外头气温零下6度，飞机逐渐下沉，后来向着南边的自由女神像漂去。 乘客撤出花了三分半。萨利去驾驶舱取了大衣和飞机维修记录本，最后一个离开1549航班。水上迫降后3分55秒，“托马斯·杰斐逊”号渡轮赶来，救走了56位乘客。它后面，四艘船陆续赶来施救。 84岁的赫尔曼·邦泽在曼哈顿的公寓目击了飞机迫降和救援。他是纳粹屠杀幸存者，由于美国大使馆只发三张签证，母亲、姐姐和他逃离了奥地利，父亲留下，1940年死于布痕瓦尔德集中营。他女儿的信中，又提到那句广为人知的犹太箴言：“救一命，就是救全世界。” 管制员哈尔滕没在第一时间知道飞机成功迫降，精神非常沮丧，一直在质疑自己。他形容那种痛苦，好像是被大巴车撞。突然，一位同事扒头告诉他：“看来他们问题不大。”萨利也救了哈尔滕。 5月初，迫降后大约四个月，萨利收到了从河里打捞出来的物品，四个大纸箱里的东西，都经过尽量复原。其中一本书里夹着他的幸运纸条，上书：“宁可延误，不要事故。” 吉诺维斯案件和父亲自杀的影响 迫降之后，萨利瞬间变成万众瞩目的英雄，被视为美国精神的代表。有时，他会收到一封信，说要请他喝杯啤酒，信封附有一张五美元钞票。在餐厅或超市，会有陌生人走过来向他致谢，眼中含泪。还有位女性写信给他，说这次迫降为当地人驱走了“911”的创伤。 “他们对1549航班事件反响这样强烈，还因为它刚好发生在人们情绪普遍比较低落的时候。”萨利揣测。当时，美国陷入两场战争，经济衰退，民众忧心忡忡。自传出版于迫降同一年，那时他的一个工作邮箱收到了上万封电邮，个人邮箱收到5000封，脸书上有63.5万粉丝。 萨利的生活面目全非。他时常在半夜醒来，认真思考那次迫降，琢磨是不是有更好的选择。头几周，他拿起书或报纸，看几秒钟，就不由自主地想起1549航班。 萨利面对的，还是一个娱乐至死的世界。迫降被各家电视网直播报道，首周，他每天接到350个采访请求，而后又收到超级碗、奥斯卡奖和无数电视节目、达官显贵的邀请。他好像现实版的比利·林恩，好在，救人面对的道德困境，比起杀人可以忽略不计。 不过，萨利很清楚：“这些活动的举办者，以前是根本不会理睬我们的。” 迫降当晚和转天，萨利就接受了NTSB的密集问询。他只睡了两个小时。 迫降20小时后，五天后即将卸任的布什总统打电话给他，聊了几句，就问他：“你不会是得州人吧？”在小布什眼里，老家得克萨斯的什么东西都好。一个半小时后，奥巴马打来电话，讲话比较正式，邀请他参加就职典礼。萨利提出要求，希望机组成员及家人都去典礼，获得了新总统应允。 如果没有迫降事件，萨利大概就波澜不惊地按程序退休，拿这缩水大概2/3的养老金，做点生意补贴家用。他在一年前开了一家小咨询公司，想把航空业的安全经验推广到其他行业；他也买了商业地产，但租客决定不再续租。 萨利的高贵品质，险些湮没在琐碎的日常生活中。福祸相依，他做出壮举，才有资格讲自己的故事，大家才了解到主旋律式三观背后的故事。 1951年，萨利出生在得州丹尼森的郊区，全名切斯利·萨伦伯格。佩兰空军机场就在丹尼森附近，喷气式战斗机时常轰隆掠过，当地人视之为荣耀。萨利五岁萌生飞行梦；六岁时仿照飞行英雄林白的“圣路易斯精神号”，制作头一架飞机模型；11岁时第一次乘坐客机。 萨利13岁时，在NBC看到关于基蒂·吉诺维斯惨案的报道。这个28岁的姑娘住在纽约皇后区，在离寓所不远的地方遭到殴打和性侵，最终被刺死。报道称，有38人听到基蒂呼救，但并没救人，也没报警。事后证明，报道有夸大成分，但萨利当时在心中发誓，自己若遇到那样的求助，一定毫不犹豫，竭尽全力帮忙。 16岁时，父亲满足萨利的愿望，把他介绍给库克先生学习飞行。父亲在二战中是海军军医，崇敬飞行员，战后开牙科诊所；库克先生在战时担任民用飞行员的飞行教员，后来从事播洒农药等通用飞行业务。飞行课每小时九块钱，父母交六块钱飞机使用费，三块钱学费，萨利为教堂打扫卫生自筹 1967年4月3日，萨利第一次飞行，与库克先生一道飞了30分钟，并在那一年取得了私人飞行执照。 父亲热爱生活，有时把牙科诊所关一天，叫孩子们旷课，举家去达拉斯旅行。但他有时又觉得“恐惧”，一直遭受抑郁症的折磨。1995年底，他在78岁高龄时举枪自尽，没留下只言片语。萨利自责没有尽早正视父亲的痛苦，因此格外珍视生命，与人为善。 在2009年的《时代》杂志百大人物中，萨利排名“英雄与偶像”第二位，仅次于第一夫人米歇尔。那一年，他拒绝了共和党提出的竞选国会议员邀请。 2010年3月，担任民航飞行员30年后，萨利执飞最后一架航班，目的地也是夏洛特。在那里，1549航班的部分机组成员、乘客，以及他们的家属举办了聚会。有旅客把自己的家人一一介绍给萨利；一位年轻女乘客告诉他，自己准备怀孩子了。 比预定的65岁早几年，萨利退了休，有时在CBS担任航空专家。评论内容，包括马航MH370和德国之翼9525航班的两起空难。 在众多感谢邮件中，萨利欣喜地发现了库克夫人的来信。也许因为常年接触农药，库克先生患了癌症，已经在2001年去世。在信中，库克夫人写道：“如果库克还活着，他对你所做的不会感到任何惊奇。”