我心飞翔读后感100字

《我心飞翔》是一本由刘大响著作，航空工业出版社出版的平装图书，本书定价：58.00元，页数：359，特精心收集的读后感，希望对大家能有帮助。

《我心飞翔》读后感(一)：半部好书

有料的章节只占全书一半篇幅。对比顾诵芬与陈一坚的口述回忆录，空洞不少，语言也带有明显的时代烙印（或许与刘先生在学生时代和职业生涯后期都担任“干部”有关？）。

刘先生的设计生涯有两大亮点，一是建成发动机高空试验台，二是中推核心机的预研。作为高空台的总师，这部分的内容明显不同于全书的风格，真切感人；尤其是他们在吴大观先生率领下去罗罗公司偷师学艺的叙述，栩栩如生。

而关于中推核心机的预研，网络上的文字也许都来源于本书？（或者说本书没有超越网络曝料的层面），上马缘由讲得很明白，但为何下马，却语焉不详。按刘先生的叙述，验证机很成功，仅仅由于经费不足而夭折，似乎理由并不充分（有待进一步阅读）。

与顾、陈二位先生一样，刘先生也反复强调技术预研与储备的重要性，强调科研规划的前瞻性与长期性。中国航空发动机研发的历史，颇像熊瞎子採苞谷，掰一个扔一个，其根本原因，应该是空军没有正确的战略规划程序。即便在动荡的政治环境下，一个有眼光有行动力的领导者，总归会比庸人或小人多一份正面影响力吧。从这个意义上讲，从刘亚楼到张廷发，恐怕都有不可推卸的领导责任（吴法宪就不谈了，他的回忆录中满是内部政治斗争，几乎没有部队训练与装备研发生产的内容）。

《我心飞翔》读后感(二)：刘大响院士读后感

刘大响院士读后感

北航求学之时，研究生会院士下午茶活动，有一次请来刘院士，近距离交流。依稀记得刘院士提到在大后方研究发动机试车台，下雨时候各种盆子接雨水，治病条件不好，有同事拔牙结果把好牙给拔掉，病痛牙还在的“哭笑不得”的经历。记得那时候北航的院士下午茶活动，还请来冯培德院士，讲到思考问题到达如痴如醉的境界，一次半夜梦中思考获得答案，兴奋而起，此钻研问题，搞研究的妙处所在。回想起那时有幸与这么多院士近距离面对面交流座谈，如今真觉得读书时候身在福中不知福啊。

转眼毕业已经十几年时间了，在职场中摸爬滚打，对专业的兴趣也随着工作实践的深入越发充满兴趣，时间愈久，愈觉其醇也。每当读到前辈的传记，自己对专业、对工作的兴致好像也更加浓厚，专业领域的前辈，彷佛自己职场奋斗中的灯塔，指引自己在专业的道理中不断的求索、前行，接过他们的接力棒，继续跑好自己的这一棒，有朝一日，再传给后来的学弟学妹们，所谓航空事业，薪火相传。

刘院士的传记，从他幼年，求学，娓娓道来，如一位长者面对面讲他自己的故事，这也是读自传类书籍最有魅力的地方。早年宁楻老师的教诲“学好英语和数学，不懂外语是半个文盲，不懂数学是全文盲”，摸透米格-21的时候，“把讲喷气发动机原理的书全都带来了”学习苏联院士和董绍庸教授的著作，每晚都学到十点以后，写了满满两大本笔记。摸透发动机的学习过程中，从原理开始，一章一章的学，也写了两大本笔记。作者这些早年的专业学习的经历，以及发奋图强的精神，对于今日我们工作，依然深受启迪。只有真正的摸透、消化、吸收，才能有所创新，有所前进。

作者被派驻部队蹲点，除了每天一起维护、检查、调整发动机，还多次宅开座谈会，同地勤、飞行员、不对指战员座谈讨论，听取对飞机的建议，发动机的改进建议。作者半年蹲点，写了13份调研报告，从实践中学习。我们平时遇到有机会去现场、外场，也需要把握每一次跟产的机会，及时记录、总结，汇报，提出建议。

刘院士在研究所艰苦的条件下，建立高空台，去英国参加斯贝发动机高空试验，赴俄罗斯交流，以及在北航担任博士生导师，建立发动机仿真技术研究中心，培养人才。

“设计是龙头，人才是关键。”

“现役动力的关键在于提高可靠性。”

这几句作者之总结，正是今日所需面对与解决以及开展工作之重点。

专业之路，职场之路，每有懈怠，读先生奋斗之传记心路，便觉力量倍增，努力向前。

小舟

2022年9月24日星期六

《我心飞翔》读后感(三)：624所·刘大响

航发不容易。

624所在从来没上过型号，可以干出中推，让人敬佩。做事的一帮人。

*******************

北航的师兄，不是大富大贵出身，家境较为殷实，爷爷医生，妇科疾病，父亲求学，小学、中学教员，最后也评为教授。母亲是地主家庭，支持父亲读书，抚养孩子。

北航冲压发动机专业。

*************606所打基础

606所学习、工作，参与喷发1A、红旗2,

815甲 涡扇5(61F)和涡扇6(910) 发动机项目

815甲服役了歼七和歼八两款战机

**************624所创始人之一

三线建设，到四川组件624所

建设高空试验台

************ 斯贝发动机与高空试验台

引进斯贝发动机

在引进斯贝发动机的时候吴大观让刘大响组织人考察、测绘英国高空试验台，为自助建设学习经验。

建设自主高空试验台

**********高推预研和中推核心机

79年高推预研立项， 生不逢时，碰到国民经济调整。

刘大响组织技术骨干和中层干部座谈会，大家踊跃发言， 刘大响提出三步走思路：

第一步，恢复被砍掉的三大高压性能部件研制（七级高压压气机、带气动雾化喷嘴的短环形燃烧室，带气冷叶片的全尺寸高温涡轮部件）

第二部，三大高压性能部件基础上完成中推核心机研制

第三部，完成中推验证机研制。走出我国自行研制先进航发的道路来。

89年1月，刘华清召开歼十和太行发动机汇报会，刘大响汇报，刘华清支持

三级部林宗棠支持。

申请2000万元经费，批下来3000万元。

中推精神：艰苦奋斗、努力拼搏、团结协作、无私奉献

430厂承制

短短3年完成设计和加工制造，92年底自主设计、制造的推重比8一级中推核心机诞生

95年9月到97年年底，中推验证机完成方案设计、技术设计和工程制图设计，对俄合作又完成了部分修改，与制造厂反复进行了工艺协调，又利用中推核心机开展了一些支持性试验。

但立项和研制一直不是很顺畅，后种种原因，下马。

************88年4月，884会议 高性能推进系统预研选题和民用航发预研规划

*************对俄科技合作

*************为根治飞机心脏病鼓与呼

*******************刘大响一些文字

第四代发动机及其配装的第四代战斗机正在研制，即将投入服役。预计第四代战斗机的发动机将成为21世纪上半叶的主力战斗机的动力。我们看看第四代战斗机的特殊性能：一个它装了矢量喷管。我们看看矢量喷管它是怎样工作的？这是一个二元喷管，就是发动机喷管可以一面加力，一面可以上下摆动，这样来控制飞机的飞行。这是F119采用的二元矢量喷管。我们再看看一个三元的，就是轴对称的矢量喷管。这个喷管我可以告诉大家，我们中国人已经研制出来了。这是刚才讲的轴对称的矢量喷管，我们606、624都已经上了台架，运转得非常成功。

这是在一个航展上，俄罗斯的，这是跟美国的那个相当的，我们比它转得大概还灵活点，轴对称矢量喷管这种发动机，装到飞机上之后给飞机带来什么好处呢？它就可以实现一个非常规的过失速机动，我们看看这个表演。这是苏37，你看，就像中国人翻跟头一样，飞机可以这样飞。我们第一代飞机打仗的时候，就是要后面尾追，就是要从后面追，如果你跑到敌人前面去了，那人家就打你了。那怎么办？你赶快拐弯，拐个大弯，再绕到它屁股后面再打它。而这种发动机装了尾喷管之后，它不用这么拐大弯了，它直接翻个跟头就过来了。所以装了矢量喷管之后，飞机机动性大大地改善。第四代发动机，美国的F35战斗机，它是装单代的F119发动机，它可以实现垂直起落，实现短距起落，也可以正常起飞。这就是它的一个飞机的模型。2000年10月24日，这个GSF，现在叫F35，实现了首飞。2001年10月26日，美国空军司令宣布马丁公司的F35这个方案中标，竞争当中中标。它的订货量3000架，合同的总金额是2千亿美元。这是美国有史以来，最大的一笔合同。据说美国往海外卖，大概还要卖3千架，又是2千亿美元。所以这个搞成了，经济效益是非常巨大的。我们看看F35是怎么飞的？这是首飞的情况，是在2000年10月24号首飞的。另外由于有了矢量喷管，所以第四代发动机它可以有红外隐身技术，飞机能够满足隐身要求。这个刚才已经表演过了，我们看看美国的隐身飞机F117，F117投入战斗之后，它就使用二元矢量喷管。参加了几次局部战争，实际上只有一架被打落了，是在南斯拉夫被打落了，显示出强大的生存力。这个第四代发动机，由于它采用高推重比发动机，耗油率是加力状态的二分之一。因此它能够实现超声速巡航，就是不加力可以实现超声速。所以这样的话，它的航行和作战半径，就可以大大扩大。第四代它就可以实现加力燃烧，这个F22，我们可以看看，刚才我讲的都是战斗机，现在我给各位讲一讲民航发动机。这个涵道比发动机，就是1952年5月2日，英国研制的装第四代的“埃汶”涡轮喷气发动机的“彗星”号客机，这是世界上第一架喷气客机。它首先开辟了伦敦到南非的航线，宣告民航飞行喷气时代的来临。民航发动机的耗油率现在不断下降，大概下降60%左右，现在GE90已经下降到0.5以下，下降了60%，三分之二是发动机耗油率下降所做出的贡献，其他三分之一就是我们飞机的气动率得到了改进和阻力减少了。

上面我把这一百年的回顾，军机民机的发展我大致讲了一下。下面我为大家简单介绍一下21世纪我们发动机大概怎么发展。21世纪我认为航空动力将呈现加速发展的趋势，第一个就是我们目前所使用的涡轮风扇发动机，如果突破一些关键技术，仍然是有巨大的发展潜力。它仍然是21世纪上半叶主要的发动机，不管是军机也好民机也好，这里面有大量的试验。推重比有可能提高到15到20 或者是更高，这个将来还是占了我们的主流，我估计要使用到2050年以后吧。第二个涵道比可以超过10，目前是8.5左右。寿命要超过10万小时，生产成本要大大下降。

再一个美国推出一个通用核心机，这个核心机可以用在多用途战斗机上、全球攻击机上、无人战斗机上、或者超声速巡航导弹都可以用。这样的话就节省大量的费用，这是技术的进步。第二种就是我们有可能实现高超声速的飞行，这种飞行的动力装置，将来主要是涡喷、涡扇发动机，或者是涡扇加上冲压式发动机，再加上火箭发动机。这个组合动力，如果这种组合功力一旦能够实现，就是航空动力与航天动力相结合。将来就可以实现10倍音速的、或者跨大气层的往返。一旦研制成功，将来出现什么局面呢？就是我们从北京到纽约的飞行时间大概二、三小时就到纽约了。所以就要开创人类的一个崭新的纪元，这里我们看到涡喷、涡扇发动机大概是马赫数2。二十公里以下涡喷发动机可以飞到马赫数3。然后就打开亚燃冲压发动机，然后速度再高，打开超燃冲压发动机。最后如果要飞到外层空间去，60公里以上空气就很稀薄了，基本上没有多少空气了。这时候就必须用火箭，因为它没有空气了，你必须要有火箭。所以这样的话，我们人类有可能将来坐飞机上到太空。现在大概一个人要4000万美元，我们将来可能就很便宜了。实现这一种飞行，将来而且不仅有火箭，像美国航天飞机用火箭打上去，那个成本很高，将来我们实现正常的起飞，正常的着陆，但是可以实现超声速巡航。这就要我们动力，你必须要跨一步。