骑手的世界的读后感大全

《骑手的世界》是一本由朱迪 / 崔岩 / 郑少雄 / 高文珺著作，社会科学文献出版社出版的图书，本书定价：平装，页数：，特精心收集的读后感，希望对大家能有帮助。

《骑手的世界》读后感(一)：连续的三个“尴尬”

在这本书的第13章的研究反思：被凝视与被忽视的“劳工神圣”作者举了一个故事，我觉得挺有意思的。第一句就是在社会上大家工作真的非常不容易，还有说到没有必要说谁同情谁的。于是乎有一个连续三个的尴尬。其实当我们过度关注的某个群体的时候，却有的时候忽视了案主的真实的感受。甚至以刻板的印象去凝视案主，这又进一步扭曲了。反而案主的不满和反启蒙姿态。

建构的骑手形象和骑手自我认知的内在矛盾，反而是一种不尊重。案主自决，其实有的时候我们不该代替案主去思考他的生活的问题，生活的世界更多的是案主自己的。案主才更加了解他们真实的内在需求。

透过骑手世界的故事尴尬的例子，这本书用社会学的视角的分析，真的非常真实，非常的棒。

每个人都是用不同的角度和认知去看待问题，我们学会这个能力会在社会中更好的判断力。这个判断力可以帮助我们做出更合理的选择。这个是我学到的一点点，这本书还有很多的闪光点，待有心的你们去发现。

《骑手的世界》读后感(二)：大学生毕业后为什们选择当骑手？

而就骑手而言，我感觉就是首先这个职业门槛较低，收入可观，属于你使劲干就能体现再工资上的，但是由于工作日益表现出不确定行和不可预测性，无法在这个城市找到一种归属感，无法扎根。

职业生涯是指一个人在其一生中与工作相关的一系列活动、行为、态度、价值观、愿望等的有机整体，考虑到职业生涯，大学生首先想到的便是其专业的冷热门。社会中的大多数人认为热门专业相对而言是比较容易找到工作的，不假思索便蜂拥而至，这样往往造成该专业方向人员拥挤，供大于求，那么热门专业也便不再热门，由此可见，冷热门并不稳定，是由社会需求而定，大学生们完全没有必要拥挤到这样一个容易热涨的专业，而应寻找适合自己的恰当的专业。

像骑手、外卖员和快递员这种在新社会发展起来的新新职业，也是有一些区别的，就比如像大都市与那些中小城镇相比，只是发展快一些，经济发达一些，毕业人员达都愿意留在大都市之中，认为那里企业多、发展快，有较大的就业空间，但实际上大城市的就业机会多，人才也一样多，因此毕业生们应将其就业视野放宽一些，中小城镇也一样可以给你在工作上有一种（想不起来）。

而稍微大一点公司有良好的福利待遇、晋升、培训制度，并且在大公司工作的经理可以为其以后的求职带来便利，但大公司人才济济分工过细、过明确，长处不易被发现，其它能力也很难得到锻炼，因此，大公司与小企业各有千秋，毕业生们不要把目光局限于大的企业，好的小企业同样会是你的职业发展空间更为广阔。

以上均为外部因素，要求同学们对自己的职业兴趣、性格特点、能力倾向以及自身所学都加以考虑，在生活和学习中，是否真正全面深入了解自己的特点，并且根据自己的特点，充分发挥自己的优势是影响毕业之后取得成就和个人生活天壤之别的重要原因。

朱迪老师举了几个鲜活的案例，更容易看这本书，有深度、有内涵、有思考。就整体而言，社会经济发展、就业情况、社会容易融入与城乡认知以及深灰流动水平。

《骑手的世界》读后感(三)：游离在数字与现实之间

骑手等新业态的发展是近些年最能引爆社会大众的热门话题，传统劳动社会学的关注点逐渐从传统行业转移至新业态之上，也逐渐转移至“外卖骑手”等新就业劳动者群体之上，关注系统与算法的数字控制，也关注劳动者的困境与突围。大致的研究思路在本书中也有鲜明的体现。但本书做的更多的是，从一个全景式的概况来描绘骑手的工作与生活的世界。本书围绕着平台经济的发展、骑手的就业状况、骑手的社会融入与城乡认知、骑手的社会流动（水平或垂直）、未来政策建议等五个方面进行了论述。我们从上述五个方面可以观察到骑手群体的生存现状、心理状态、社会认知与工作的过程等等。在参考文献背后附录了五篇田野报告，基本是由本硕的学生进行撰写的，围绕此次大型的社会调查抒发了自己的感想，有人性的关怀，也有批判的观点和耐人寻味的反思。

阅读完本书，比较触动和引发思考的点大致有两个。第一，我们关注骑手即新就业劳动者，关注新业态，那么我们要思考的是，何为“新”？是仅仅从事的工种的“新”吗？或者说，是世代或者时代的“新”吗？关于这点，每个人的观点定然是有所差异的。我想要说的是，这一“新”，很大意义上是相对于传统的工厂中的农民工而言的，这二者值得比较和进一步的研究。本书中有对骑手和农民工群体的问卷分析，之后还可以继续深挖这一议题。我们不能仅仅因为工作地点和工作的世代变化，就说其发生了本质的变化。我们要聚焦的是“工厂”与“平台”的本质差别，比如二者在资本管理、劳动关系、劳动过程等方面的差异；着重考察的是新业态从业者与传统农民工群体的本质差别，比如二者在社会认同、身份认同、社会流动、心理状态、政治认知等方面的差异。本书在这方面进行了抽样调查式的论述。

第二，骑手与平台和外包公司之间的“劳动关系”。其实，现在的平台公司是非常聪明的，它们绕过了现有劳动法和劳动合同法的条文规定，实施了一套“类劳动关系”的组织和管理模式，称之为“劳务关系”，说是平台与工人之间的合作关系而非是雇佣关系，因为从层级和形式上来看，确实像劳务关系。但从实质运作来看，实则是劳动关系。所以，要思考的是现有法律的规定与实践的巨大鸿沟。这点，在书的最后部分也有介绍。因此，骑手等新就业群体的劳动关系的界定注定是任重道远的。

《骑手的世界》读后感(四)：新职业群体困境研究

疫情期间，最热门的职业竟是骑手。各大行业的人都表示自己做了骑手，其实这个现象十分值得深入分析。据生活经验观察，骑手这个职业门槛极低，工资水平也在平均范围。本书是将骑手以研究对象进行学术探讨，来窥探新业态群体青年的就业现象。

随着互联网的科技发展，外卖平台的大众化使得曾经的店铺送餐员不复存在，而是以平台骑手的方式走进大众视野且从根本上融入生活。与传统蓝领职业相比，以灵活就业形式出现的外卖骑手职业，在劳动关系、劳动时间、劳动报酬等多个方面均均不同于传统的就业形势。在这中间，最为让人关注的一点就是外卖平台对骑手的“剥削”，依托平台而建立的新型劳动关系和用工管理制度对现有的法律框架提出了一定的挑战，骑手的风险监管和劳动权益保障更是不能跟进与平台经济的创新速度。作者还强调说：“外卖骑手的就业困境源自外卖平台缺乏与骑手建立长期劳动关系的取向。平台为了规避责任、降低成本，从法律制度等多个层面淡化其与骑手之间的劳动关系。”

在这种新业态群体中，青年和进城农民工是主力群体重福利保障不完善、工作强度较高各种困境使该群体属于“不稳定就业”——“高收入”是建立在“高强度”、“低保障”的基础之上。种种剥削之下，该群体中大多数青年都有着强烈的返乡意愿。作者有一章专门写了对青年返乡的建议，而想继续在城市发展的群体中，有城市留居意愿的男性群体要小于女性群体。但由于女性骑手本身就远少于男性骑手，故不应当作为主要原因，相比之下，学历低的人留居意愿约弱。且城市越发达，对外来务工人员越持排挤性，因为他们无法负担生活成本。

如今外卖骑手的困境来自于面临平台、合作商家、消费者等多方面局面，在该体系中，外卖骑手无疑处于较弱势的一方。令人遗憾的是，想打破这种困境几乎是不可能的，还有被人们遗忘的最重要的一点：骑手也是个“青春饭”呢。

《骑手的世界》读后感(五)：骑手群体就业面临的新困境及对策建议

本书不乏对于骑手群体的关注和思考，阅读之后摘录了一些精华内容撰写了一篇读书心得和汇报，供当时研究进一步做好对骑手群体的帮扶工作提供参考，现摘录如下：

新一轮经济产业模式变革带动经济产业向智能化、数字化和信息化方向发展，催生了一批形态多样、分工精细的新职业，这些职业覆盖不同层次就业，采取灵活多样的就业形态，吸纳了大量就业人口，成为我国当前和未来劳动力市场中不可忽视的力量。但在当前，灵活就业人员面对经济下行压力，就业和职业发展存在一些新困境，结合近期中国社会科学院调研组发布的一篇调研报告，本文试图分析骑手（快递小哥、外卖骑手）的职业困境，并提出一些对策建议。

一、骑手群体的就业质量有待提高。根据中国社会科学院2023年7月发布的调研报告（《骑手的世界》，社会科学文献出版社出版），抽样调查的骑手群体，有25.60%没有任何社会保障，49.52%的外卖骑手认为自己“六个月内会失业”。报告选取若干指标建立数学模型分析骑手群体的“就业脆弱性”，得出骑手群体的“就业脆弱性”达-0.406，远低于机关、国企工作人员（1.623）、商业人员（-0.149）等群体。

二、骑手群体的社会地位自评较低。根据中国社会科学院2019年的社会调查数据，骑手群体认为自己的社会地位在“中下层”、“下层”的比例之和为56.8%。骑手群体，特别是青年骑手群体普遍认为在“收入低”、“住房困难”、“子女教育”、“个人健康”等方面存在较大的压力，这一定程度上影响了骑手群体融入城市社会、也对他们的生活质量、自我社会认同产生了一些负面影响。

为进一步破解骑手群体的就业困难，提高其幸福感、获得感，本调研报告试图提出如下对策建议。

一、为骑手群体进行职业赋能。高强度的工作节奏和低技能的重复内容，不利于骑手群体的职业发展，使得这类工作缺乏上升空间，最终限制了骑手自我成长的更多可能。要加强对于骑手群体的职业教育。企业、工会组织、社会团体等可以为骑手开设一些职业技能培训，也可以鼓励、支持较低学历的骑手群体进行成人、自学等方式提升学历，进一步提升骑手群体的素质，扩宽他们的发展渠道。

二、为骑手群体破除各类壁垒。骑手群体的职业脆弱性主要来平台与骑手缺乏长期建立劳动关系的取向。平台为规避责任、压缩成本，从各个方面淡化与骑手的劳动关系（如第三方签订合同、外包等）。平台企业应该主动承担起社会责任，以更完善、更人性化的职业制度，帮助骑手提升就业质量。政府相关部门也应该做好对于骑手群体的帮扶，帮助他们更好融入城市社会之中。