巴黎地铁上的人类学家读后感1000字

《巴黎地铁上的人类学家》是一本由[法]马克·奥热著作，浙江大学出版社出版的平装图书，本书定价：43.00，页数：150，特精心收集的读后感，希望对大家能有帮助。

　　《巴黎地铁上的人类学家》精选点评：

●莫名喜欢这样散漫的思考。人类学家如何在地铁上做人类学？人类学家如何在地铁上思考民族志的局限性，地铁乘了评述莫斯和列维.斯特劳斯的场所。个体的人的孤独感和社会整体事实，都是玄妙得难以描述的。流动而充满秩序的空间里，他们交汇并整合。“人们永远可以换站台和路线，而如果我们无法逃脱它的网络，至少它可以带我们绕行某些美丽的道路。”

●挺有味道的，然而，浙大出版社抢我钱%#@￥……

●有一定启发的写法，作为命题作文，围绕地铁既有相关事件的记忆，也有乘客的观察笔记，还有形而上学的哲学分析，是一种包含过去时、现在时和将来时的写法，但遗憾的是作者无论哪个时态都是蜻蜓点水泛泛而谈

●其实这本书挺有意思的，从人类学的角度来看巴黎地铁，其中植入不少社会学和心理学的理论，纵向的历史观和横向的地理版图构成了作者所表达的中心思想，其中不乏引述上帝视角的卫列斯特劳斯的观点，十分有意思。

●我们可以从共享的空间建立特殊的秩序，可以揣测很多表象。

●我不如再看下苏菲玛索写的小书

●地铁最通俗的定义正是如此：没有节庆的集体性，未被隔离的孤独感。

●“如今滑铁卢只是伦敦车站和地铁站的一个站名。这个景象本身不但具有历史价值，更具有文化价值。因为，象征胜利的字眼出现在地铁里，代表历史和我们日常生活的现实感，或者我们对历史的非现实感同时存在。”在坚持读了四十几页后，把这句话来回读了五遍没读懂。放弃。

●对每个天天搭地铁的人来说，地铁最通俗的定义正是如此：没有节庆的集体性，未被隔离的孤独感。

●人类学和现象学并存的论述。巴黎……280

《巴黎地铁上的人类学家》读后感(一)：我是人类学家，我今天坐地铁了

购买这本书的理由是凑单包邮，打开这本书的理由是篇幅简短，决定写篇书评的理由是读都读了。很薄的一本小书，里面涉及到的线索却千头万绪。

作者把地铁作为研究对象，将人类学研究领域里的观点、方法，特别是那些有争议的问题，投射在地铁这一具体的公共空间上讨论。不知道是不是因为我实在不熟悉人类学学科，总觉得通读下来作者能够清晰阐明的观点只有两个，一个是“所以说这些争论不是没有道理的，果然是难办啊”，另一个是“地铁真是一个人类学家应该好好研究的地方啊，聪明人可别错过”。也许有点冤枉作者了，不是有意冒犯。

这本书令我最受启发的是第一章“记忆”。有关地铁的记忆，不仅仅是日常的，也是特定的。每天都在北京六号线固定的地铁站下车去上班，每日乘坐地铁的记忆最终重叠挤压成一幅匆匆忙忙赶车的画面，成为千万工作者辛苦通勤的说明。但是和爱人第一次牵手的东单地铁站，和爱人第一次接吻的国贸地铁站，又成为千篇一律地铁通勤史里的几个特殊闪光点，将我和其他地铁乘客的记忆区分开来。如何拿捏个体记忆和集体历史之间的关系，实际上不仅困扰着学者的研究，也体现在日常生活中的方方面面。想起小津安二郎的《秋刀鱼之味》，到底是诚实面对自己个体记忆里的欢愉，还是夹带私货召唤军国主义幽灵？“所以说这些争论不是没有道理的，果然是难办啊。”

这也是一本非常有画面感的书，这种画面感好像和随书附带的巴黎地铁路线图也并没有关系，纯粹来自于作者的叙述。我好像看见一位人类学研究者，每日辛勤耕耘，有一天也许是刚刚结束研讨会，匆忙走进巴黎地铁。突然，彩色的线路、涌动的人流、陌生的面孔，这些地铁空间最常见的元素一瞬间点燃了这位人类学家的大脑。飞速运转一波后，他一拍大腿，“绝了！”，然后回家激动地写出了这本小书。“地铁真是一个人类学家应该好好研究的地方啊，聪明人可别错过。”

我相信，如果是有人类学学科功底的读者，这本书会给他带来更大的启发和更深的共鸣。可惜我不是，所以只能说这本书“还行”。可能作者和编辑考虑到书的篇幅，对于注脚的使用也是极为克制。

另外再多提一句，我手里这本1版1印，第124页第8行，似乎多了一个“张”字。

《巴黎地铁上的人类学家》读后感(二)：需要背景的阅读

杭州的地铁在大学的时候迅速地扩张起来，可以说也是见证了这一过程，所以图书馆看到《巴黎地铁上的人类学家》时，便抱了回来。对于巴黎，未曾去过，也没有迫切的了解欲，所以原本的预期是着点在地铁、人类学家上的。最终的话，没有完整地看完这本书，停在了【复数的孤独】。三个章节名称的翻译容易勾起阅读的欲望吧：记忆、复数的孤独、交汇站。

1. 书挺薄的，里面夹了一张蛮大的地图，法语的，所以，对于看不懂法语的本人就没什么意思。

2. 不少用词用语感觉属于不是汉语的汉语，就没有阅读国人汉语创作的作品的愉悦感跟沉浸感；

3. 文中很多的专业性偏强的词汇，例如他者、民族志等，没有相关的背景知识，看的时候会比较困惑，只能大致地按照自己的理解推断意思，这样子会在很大程度上削弱对文本的理解与认知（换句话说，觉得自己知之甚少，不配看这书，需要更多的学习跟充盈）；

4. 另外， 类似于bourgeoisie这种觉得可以表达为资产阶级的情况下，为什么要直译为布尔乔亚？觉得译为资产阶级更方便文本的阅读跟理解，也可以添加备注原文在边上之类的；

5. 对于没有生活在巴黎，也没有去过巴黎的本人来说，书中很多的站点站名，换乘之类的其实不容易有代入感，不容易沉浸，也不容易有共鸣。对于法国的一些名人，战役等了解甚少，有的部分也是一知半解，其实就很影响阅读的体验感（就体现了自己个人所知的窄度）

以上。

就还蛮好奇，有巴黎生活背景的人阅读此书的感受，应该还是会有很多的回忆之类的在阅读的过程中闪现吧。之前抱回来的时候也因为自己是一个高度依赖地铁的人，毕业之后基本都住在地铁沿线，搬过非常多次的家了，工作也换了几次，但都会尽量选在地铁附近。最近走路上班，偶尔再乘地铁出行的时候，会有突然的隔阂感，有一种入侵感，像一个观察者。地铁线上的生活，其实也见证了很多的东西，人生百态。

觉得很多的时候看书，书中的内容会跟自己的个人体验经验等混杂在一起。当看一本书时，想起很久不曾想起的人或事时，会有一种，恍若隔世的感觉，也才能更深刻地感受到，彼时与此时之间的距离。地铁刚开通的时候，我不愿意去坐，因为说是试运行，那时的自己对于尝试新的东西，并不抱太大的兴趣，那时的自己，还在心理建设，在努力把自己推进生活里去。地铁站离学校也不是步行几步能到的，需要公交坐上几站再换乘，或者穿过隔壁的大学过去，那时的自己觉得，为什么不公交直达呢？现在想来，也是傻的。自己晕车自己也知道的不是。后来开始了坐地铁的生涯，网上找了兼职，下午搭地铁去近江，当晚托班的老师，护着一群小朋友过马路。地铁来回一趟，需要花上好几块钱，再去一去其他的消费，本来给到的薪资也没有多少，有时候会觉得，我是何必呢？但又要告诉自己，大四了，大家都有工作兼职等等的经验，而我，我是一个暑假在家躺尸的人，这样子不好。那一年，身为大四在读生，日渐逼近的毕业日子，让自己颇有些惶惶。也是那个时候，我掉了一张地铁卡，这么多年来，只丢过那么一次，倒没有多么耿耿于怀，但就是一直记得。所以，还是蛮感谢这本书的阅读，让我想起那么久以前的事情。

《巴黎地铁上的人类学家》读后感(三)：像人类学家一样坐地铁

（刊于《长江日报》2019年4月23日）

文/俞耕耘

乘坐地铁，是都市生活里最为寻常、漫不经心的日常。事实上，我们对工具的观察分析，常被忽略无视。因为，载体就是透明的介质，只要目的达成，自身意义，往往也遮蔽起来。地铁作为交通工具，和公交车并无二致。但如果作为一整套“空间系统”、“地理和时间综合体”呢？答案就很不一样：它有地下的空间，有线路延伸交错的网络，更有每个站名背后的群体记忆，世代象征。

《巴黎地铁上的人类学家》就是一本从城市景观、公共空间和日常生活出发，思考历史与当下，我们与他者的“小册子”。作者马克·奥热，是法国当代著名人类学家，深受列维-施特劳斯、涂尔干和莫斯影响，天生具有一善于省思的头脑，细腻敏锐的眼光。

地铁路线就是用不断的细密分岔和联结点，也暗示了每个人生活的可能性：也许指向闹市区，聚集了移民、妓女和小偷，也许通往声色场所，“接受魔鬼的引诱”。甚至，当你把生活想象成直线往返的路径，你还会生出一种“忠诚感”。奥热发现，地铁也在训练，培养出人们生活的精确感。你会分辨熟练的乘客身上的“生活技艺”：“令人见识到他完美掌握身体运动的能力：在通往站台的走道上，他走得不疾不徐；他看起来轻松自在，五官却保持警觉。”他能听音辨位，判断站台距离，在哪里停下，距出口最近……这种像机器一样精准的肢体动作，呈现出老练乘客对地铁空间和时间的熟稔体认。

作者饶有兴味的是地铁所承载的某种交汇。历史与当下，共通与差异，自我与他者都在地铁中混杂并置着。“让我们在搭地铁的路程中交叉对照的，正是我们自身的历史”。今天的路线和过去的路线交错成为团块，“以至于没有任何隔绝的方式，能够壁垒分明地切割个人和群体，我们的私生活和我们的公共生活，我们的历史和他人的历史”。每个地铁站名，都有多重回忆，有时是文学的、政治的、宗教的或者关涉战争记忆。当你谈论站名，意味着你也在讨论阅读，绘制地图。

最切身的差异性，来自地铁里乘客的年龄，作者用“世代”表述了年轻人和青春不在的人的鸿沟。那就是记忆的历史没有交集，我们无法体验他人的历史，共通只在于他们和时间的关系。地铁能将从记忆里翻找、查证的人，和只能从书本上获取知识的人分别开来。譬如，地铁中出现的“胜利”字眼，只有在事后纪念中才产生意义，历史亲历者在当时并不会察觉意义。年轻人只是从仪式里直接习得了意义。集体仪式能传达集体情感，“搭乘地铁就像是在参与纪念祖先得庆典”。个体意识最终也会混淆在集体中，通向历史意识。

站名纪念的历史，唤醒的不只是私人经验，“这些名字里的某几个，响亮到足以呼唤出浩大的战争场面（香榭丽舍-克列孟梭站、夏尔·戴高乐站），另一些则直接令人意识到相关历史建筑的画面（马德莱娜站、歌剧院、协和广场）”。历史感也在巴黎市中心向郊区延伸的过程中减弱消失，反而带有了异国情调。象征性的仪式，成了地铁空间的某种特质。地铁具备仪式中的规律感、秩序感，周而复始的日夜，不可违反和逆转的模式。它内含巨大的契约精神、公共约束的空间系统。然而，契约只有在遭到背弃和蔑视时，才会凸显，这是个悖论。地铁中的逃票者和小偷，就是最好的例证。

巴黎地铁，在作者眼里，成了“田野调查”的分析场域，每个人的“记忆之场”。作者说道，地铁总是划出童年的地域范围，人生际遇和贯穿生命的坐标轴。随着年纪、工作和居住的理由，地铁总在“同步延展”记忆的范围。

《巴黎地铁上的人类学家》读后感(四)：人类学视角的巴黎地铁遐想录

地铁是现代都市生活的一扇窗口。地铁站仿佛一道道大闸，汇聚水流，然后“哗”地一下迅速四散。人们坐在位置上，阅读，发呆，听音乐，刷手机，一抬眼就面对面，肩挨着肩，却很少会交谈。人们穿行其中，形形色色，来去匆匆。

水过无痕，地铁站的偶遇，通常不会留下深刻的印象。可是，“巴黎人就是有这种特权，把地铁路线图当作备忘录，当作一种记忆的开关，一面袖珍的镜子，映照出青春鸟儿凌空飞过时的影子”，在《巴黎地铁上的人类学家》里，马克·奥热渐渐打开了记忆的开关。

第一道记忆来自于1940年，荷枪的德国士兵站在巴黎地铁站的站口，当时马克5岁，已经懂得恐惧。奥尔良火车站-奥斯特里茨站-奥特伊站这条地铁线，成为贯穿他生命的坐轴，构成了他漫游和个人回忆的总和，也让他意识到身为巴黎人的“公民身份”，比如“夏尔·戴高乐-星形站”这样常见的命名方式，既具有地理意义，更具有“记忆之场”的功能，承载法国公民的集体回忆。巴黎地铁规模庞大，集结而成的网络，就是最好的历史地图。

读《巴黎地铁上的人类学家》，有一种独特的心境。这本书不是游记散文，不是导游手册，也不是社会学论述的常识读本。它有点像卢梭的《漫步遐想录》，是一个人在日常的生活里坚持去发现一些微妙的东西，探究他所见到的所有事物的现象，和他感到的所有事物的本质；也有点像波德莱尔的《巴黎的忧郁》，熙熙攘攘的街头，喧哗迷离，随处游荡，不去设想要走的目的地。马克称之为“复数的孤独”，人群里的个体偶然而短暂的联系，一转头就断掉，地铁是城市人的流动舞台，习惯了独角戏。

以笔致而言，这是一部很纯粹的文学读物，怎么会和人类学发生关系呢？

在城市生活，等于是在一个互为陌路的社会中生活，城市在解放人类身份束缚的同时，那种可塑性和迅速的转换也使人永远处于不稳定状态。搭地铁，被作者描述为“短期契约”行为。地铁票有多少种，契约的性质就有多少种，乘客获得了条件限制下的自由。大众运输的空间形成了一种契约的空间，在这个空间里，不同意见的共存是日常生活的实践。所以，在马克看来，只要你买了票，只要你遵守地铁安全规则，那么，你可以在地铁上享受独处片刻的私密感，你也可以在行驶的列车上进行临时的才艺表演，“艺术之都”从来不会缺少艺术家和“新乞丐”，这也是巴黎地铁的特权。

作为法国当代知名人类学家，马克·奥热受到列维-斯特劳斯、涂尔干和马塞尔·莫斯的影响。在这部仅有4.8万字的著作里，马克也灵活地运用了他们的论述。比如莫斯、列维对于太平洋群岛或者美洲的研究，尽管地理环境不同，人类学家对社会结构的观察，尤其是强调从内部重新感受当地经验的做法，依然是适用的。正如列维-斯特劳斯所言，任一文明都“可以视为各个象征系统的总体”，那么，巴黎地铁也可以被视为一种文明，乘客是构成这个象征系统总体的各个部分，地铁本身的历史和象征意义也构成了系统的必要条件。

世界参差多样。人类学的宗旨是维护多样性。现代化摧毁了很多独特的文化，而巴黎地铁作为一个样本，让我们看到，现代大都市也可以创造再生与共存的空间。民族志帮助人类学家理解那些熟悉的事物，厘清和调整文化差异带来的悖论，巴黎地铁的人类学视角，也在倡导不同人群的位置和共处，要求人们能以更好的方式去思考更具包容的都市文化。

“地铁已教导我”， 马克·奥热说道，“人们永远可以换站台和路线，而如果我们无法逃脱它的网络，至少它可以带我们绕行某些美丽的道路”。

《巴黎地铁上的人类学家》读后感(五)：笔记·关键词

一、记忆

画家不同时期→颜色： 人不同时期→地铁线路

地域范围→社会化过程→人生境遇、层级

二、复数的孤独

沟通的不可能性。